ファイル - この2018年2月5日のファイル写真では、ワシントン州レントンで従業員とメディア向けに新型ジェット機がデビューする際にボーイング737 MAX 7が展示されている。米国の規制当局は航空会社に対し、エンジンハウジング部品の過熱により機体から離脱する可能性があるため、乾燥空気中でのボーイング737 MAXジェット機の防氷システムの使用を制限するよう警告している。 (AP写真/エレイン・トンプソン、ファイル)
過去２カ月でボーイング関連の内部告発者２人が死亡した。
ジョン・バーネットさん（62）は3月9日、サウスカロライナ州のホテルの駐車場にある車の中で死亡しているのが発見された。チャールストン郡検視局は、 BBCへのコメント は、バーネットさんは「自傷」で死亡し、法執行機関がこの事件を捜査していると述べた。
ウィチタを拠点とする通信社によると、ジョシュア・'ジョシュ'・ディーンさん（45歳）は、過去2週間で急速に発症した肺炎を含む一連の合併症から生じた脳卒中と重度の感染症により、4月30日にオクラホマシティの病院のベッドで亡くなった。 ABC系KAKE .
バーネット氏とディーン氏はここ数年、民間旅客機の安全上の欠陥疑惑について声を上げてきた。そして、いずれの場合も、今は亡き男性たちは、死亡時に内部告発の申し立てに関連する法廷闘争に参加していた。
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「ボーイング社は内部告発者の扱いにおいてひどい前歴を持っており、労働省の内部告発事件の遅れは内部告発者が直面する困難を増大させる可能性がある」コーン氏
ディーン氏の弁護士の一人でバーネット氏の代理人でもあるブライアン・ノウルズ氏は今週、「内部告発者が必要だ」と述べた。 「彼らは社会の利益のために不正行為や腐敗を明るみに出す。立ち上がるのはとても勇気がいることです。」
ジョン・バーネット
ウィリアム・マシュー・マッキューン
バーネット氏はボーイング社に 32 年間勤務したベテランでした。彼は係争中の状況下で2017年に退職するまでそこで働いた。
2019年、元品質管理エンジニア兼マネージャー BBCに語った 787ドリームライナーの市場投入を急いだ結果、規格外の部品が使用され、その結果、機内の酸素システムに問題が発生したという。バーネット氏は、これらの部品の使用（その一部は急ぎの納期に間に合わせるためにゴミ箱から取り出したもの）であるため、飛行中に緊急酸素システムの4台に1台が故障する可能性があると述べた。同社は問題の部品について説明できないと内部告発者は述べた。ボーイングはこの主張に異議を唱えた。
「ボーイング社は、サプライヤーから受け取った酸素ボトルの一部が適切に展開されていないことを確認した」と同社は述べた。 「欠陥のあるボトルが航空機に搭載されないように、当社はそれらのボトルを生産から削除し、サプライヤーとこの問題に対処しました。当社の航空機に搭載されているすべての乗客用酸素システムは、適切に機能することを確認するために納入前に複数回テストされており、航空機に搭載されるためにはそれらのテストに合格する必要があります。」
連邦航空局の調査では、少なくとも53個の「不適合」部品が見つからなかったことが判明する予定だ。規制当局はメーカーに対し是正措置を講じるよう命じた。
2017年以来、バーネット氏は行政告訴を皮切りにボーイング社と長期にわたる法廷闘争を続けていた。彼は最終的に2021年に、 AIR21 内部告発者保護プログラム ある関係者によると、敵対的な労働環境が彼の「建設的解雇」につながったとして、さまざまな形の報復、嫌がらせ、人格中傷などを行ったと主張している。 2022年5月行政命令 ボーイング社の却下申し立てを拒否した。
で 2023年9月 , バーネットは証拠開示を求める動議で勝訴した。で 2023年12月 、別の発見モーションはほとんど彼の思いどおりになりました。
ショーン・コベル
ジョン・M・バーネット対ボーイング社事件として様式化されたこの事件の最終的な書類記載は、 2月16日 – スケジュールオーダー それは3月30日までに発見を完了することを義務付けた。
ボーイング社はバーネット氏の死後、声明で「バーネット氏の逝去を悲しんでおり、彼の家族や友人に思いを馳せている」と述べた。
ジョシュ・ディーン
ディーンは、ボーイング社のサプライヤーであるスピリット エアロシステムズ社 (ボーイング社からスピンアウトした会社) の品質監査人として働き、後にボーイング社自身も設立されました。
彼は、737 MAX に存在する製造上の欠陥について最初に警鐘を鳴らした人物の一人であり、うち 2 機は 2018 年末から 2019 年初頭にかけて墜落し、乗客全員が死亡したことは有名であり、そのうちの 1 機は最近、ポートランドを出発中のアラスカ航空 1282 便で上空 16,000 フィートでパネル爆発を起こし、複数の負傷者を出した。
ボーイング社の複数の異なるモデルの一部を製造するスピリット社に対するディーン氏の申し立ては、1月の爆発事故後に公になった。同氏は特定の検査を怠った疑いで2023年に解雇された。しかし、ディーン氏は、製造中に発生したエラーを繰り返し指摘して修正しようとしたために解雇されたと述べています。
ディーンと彼の元同僚の少なくとも1人は、スピリット真鍮が737の機体部品に不正確に開けられた穴を認識していたと主張している。 シアトル・タイムズ 。ディーン氏は、これらの欠陥により、検査に合格できない安全な製品が得られなかったと主張した。
一部の737 MAXモデルで圧力隔壁が発見されたことを受け、スピリットは2023年8月に穴の位置がずれていると発表した。ディーン氏は、これらの問題について初めて上司に伝えたのは2022年10月だったと述べた。
ティナ・ラウンツリーはどうなったのか
ディーン氏がFAAに提出した安全性に関する苦情には、「私が解雇された後、スピリット・エアロシステムズ社は後部圧力隔壁の損傷に関する調査結果をFAAと国民に何も知らせなかった」と書かれている。
株主集団訴訟 スピリットに対して訴訟が起こされた 2023年5月、安全上の懸念に対処できなかったことが株価の大幅な下落につながったと主張した。提出書類は2023年12月に更新され、同社に対するディーンの申し立てが含まれた。
から 訴訟 、長さ:
被告らは、授業期間前および授業期間中を通じて、自社にとっての737 MAXプログラムの重要性、特に737の過去の失敗を考慮して、スピリット製品の品質確保に対する感度の高まりと個人的な関与を強調した。被告らはさまざまな声明の中で、これらの重要な問題に対する投資家の懸念を和らげるために、洗練されたプロセス、安全対策、安全性と品質の中核となる能力を強調した。
しかし、被告らは、スピリット社が広範かつ継続的な品質上の欠陥に苦しんでいることを投資家に隠蔽した。これらの故障には、スピリット製品に日常的に存在する異物破片 (「FOD」)、留め具の欠落、塗装の剥離、皮膚の品質の低下などの欠陥が含まれていました。このような絶え間ない品質の失敗は、製品の品質よりも生産数と短期的な財務成果を優先するスピリット社の文化と、それに関連してスピリット社とボーイングを含むその顧客が要求するペースで高品質の製品を提供するのに十分な人員を雇用できなかったことに起因する。
ディーン氏は、設計上の欠陥について上層部に警告した後、監査中に別の欠陥を見落としたという口実で737グループから外され、最終的には解雇されたと証言台で述べた。
「ディーンによれば、スピリットはディーンが監査に関する書類を偽造したという明らかに虚偽の理由で解雇を正当化しようとした」と訴訟は続いている。 「ディーンは、この虚偽の正当化は彼をスケープゴートにして黙らせるための口実であり、隔壁穴の穴あけミスについてディーンがしたように声を上げないようスピリットの他の従業員を脅迫するためのものだと信じている。」
ディーンの死後、スピリットの広報担当者は声明で「私たちの思いはジョシュ・ディーンの家族とともにある」と述べた。この突然の死は、ここにとっても彼の愛する人たちにとっても驚くべきニュースだ。」